ICS83.160.20 CCSG41 中华人民共和国国家标准 GB/T13651—2023 代替GB/T13651—2009 航空翻新轮胎 Retreadedaircrafttyres 2023-11-27发布 2024-06-01实施 国家市场监督管理总局 国家标准化管理委员会发布前 言 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 本文件代替GB/T13651—2009《航空翻新轮胎》,与GB/T13651—2009相比,除结构调整和编辑 性改动外,主要技术变化如下: a) 更改了适用范围(见第1章,2009年版的第1章); b) 更改了轮胎检查的内容(见4.1,2009年版的4.1); c) 删除了轮胎修补的相关内容(见2009年版的4.1.1.2.1、4.1.1.2.2); d) 更改了充气外缘尺寸的要求(见4.3.4,2009年版的4.2.4); e) 增加了使用后胀大尺寸的要求(见4.3.5); f) 更改了动态性能试验的要求(见4.3.6,2009年版的4.2.5); g) 更改了静平衡性能的要求(见4.3.9,2009年版的4.2.8); h) 更改了外观质量测量仪器的相关要求(见5.7,2009年版的5.6); i) 更改了内部缺陷的试验方法(见5.8,2009年版的5.7); j) 删除了检验规则(见2009年版的第6章); k) 增加了翻新水平逐步升级的内容(见第7章)。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由中国石油和化学工业联合会提出。 本文件由全国轮胎轮辋标准化技术委员会(SAC/TC19)归口。 本文件起草单位:中国化工集团曙光橡胶工业研究设计院有限公司、桂林蓝宇航空轮胎发展有限公 司、清华大学、无锡翼龙航空设备有限公司。 本文件主要起草人:高静、李玉婷、陆恒玉、马英、刘大猛、苏仁然、傅云翠、秦齐富。 本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为: ———1992年首次发布为GB13651—1992,1998年第一次修订,2009年第二次修订; ———根据中华人民共和国国家标准公告(2017年第7号)和强制性标准整合精简结论,自2017年 3月23日转为推荐性标准GB/T13651—2009; ———本次为第三次修订。 ⅠGB/T13651—2023 航空翻新轮胎 1 范围 本文件规定了民用航空翻新轮胎(以下简称“翻新胎”)的要求、试验方法、标志、贮存与使用和翻新 水平逐步升级。 本文件适用于民用航空轮胎的翻新。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文 件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于 本文件。 GB/T6326 轮胎 术语 GB9745 航空轮胎 GB/T9746 航空轮胎系列 GB/T9747 航空轮胎试验方法 GB/T13652 航空轮胎表面质量 GB/T22039 航空轮胎激光数字无损检测方法 HG/T2195 航空轮胎使用与保养 3 术语和定义 GB/T6326界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 翻新水平逐步升级 retreadlevelescalation 用于验证某一批翻新胎可用于下一次使用周期的过程。 4 要求 4.1 轮胎检查 应通过下述检查确定航空轮胎能否翻新。 a) 外观检查 对所有轮胎都要目检其胎面、胎侧、胎圈和气密层,判断其是否需要修补或报废。 b) 气针检查 轮胎可用干燥的经过滤的气体(如空气或氮气)进行气针检查,以检查胎体的排气眼是否通 畅,胎体是否脱层,胎圈和气密层(无内胎轮胎)的状况是否符合翻新要求。 c) 内部检查 必要时使用全息照相、激光数字、X射线等检查胎体内部缺陷,判断其是否符合翻新要求。 1GB/T13651—2023 4.2 轮胎处理 4.2.1 可直接翻新轮胎 胎体和胎圈完好且没有露出胎体帘布层的轮胎。 4.2.2 修补后可翻新轮胎 轮胎的损坏或疲劳程度不应超过轮胎制造厂家规定的极限或修理单位和翻新厂家规范中的规定。 4.2.3 不可翻新轮胎 经检查,如轮胎存在下列情况之一,则不准许翻新: a) 不符合4.2.1、4.2.2规定的轮胎; b) 内部损坏或帘线断裂的轮胎; c) 受油类污染或其他化学侵蚀,表面溶胀或变质的轮胎; d) 胎侧经打磨已补贴3次以上的轮胎; e) 严重欠压使用、拖胎、中止起飞或易熔塞融化的轮胎; f) 气密层褶皱的轮胎; g) 轮胎上的标识不清、制造厂家不详的轮胎; h) 超过日历年限的轮胎。 4.3 翻新胎要求 4.3.1 胎面设计 翻新胎的胎面应有纵向的花纹沟。 4.3.2 胎面补强帘布/冠带层 翻新胎的胎面补强帘布层帘布/冠带层的端点不应处于外侧花纹沟的正下方。 4.3.3 重量 翻新胎的重量不应超过起落架或机身要求所确定的最大允许重量。 4.3.4 充气外缘尺寸 除另有规定外,翻新胎的充气外缘尺寸应符合GB/T9746的规定。将翻新胎充气到额定压力并停 放12h后,其外缘尺寸不应超过翻新胎的最大充气尺寸。 4.3.5 使用后胀大尺寸 翻新胎使用后,断面高胀大系数应为[1.115-(0.075×高宽比)],断面宽胀大系数应为1.04。 4.3.6 动态性能 翻新胎的动态性能试验应符合以下规定。 a) 用于试验的旧胎体至少有80%深度的胎面花纹磨损。 b) 翻新胎进行61次的动态模拟试验,包括50次起飞、8次额定载荷下的滑行、2次1.2倍额定载 荷下的滑行和1次起始载荷为1.5倍额定载荷的超载起飞。试验顺序可选择,如果超载起飞 2GB/T13651—2023 放在最后一次进行,则试验完后胎面并不要求是完好的状态;否则,每次试验完成后,轮胎不应 有除正常的胎面磨损外的可见损坏迹象。上述试验应用同一条轮胎来完成。 c) 完成61次动态模拟试验后进行气密性试验,在24h内,翻新胎的充气内压下降率不应超过试 验开始时的10%。 d) 每一个制造厂家的子午线轮胎在进行第一次(R1)胎面翻新时,均需取一个样品进行动态模拟 试验。对于斜交轮胎,一个制造厂家的胎体翻新认证试验可以分别按相同的胎体规格、层级和 速度级认证其他厂家的胎体资格。 4.3.7 超压性能 在环境温度下,翻新胎充入不少于3倍的额定充气内压,应至少保持3s内不爆破,无鼓泡、脱层、 钢丝或帘线断裂现象。 4.3.8 气密性能 翻新胎充气至额定充气内压,在室温下至少停放12h,再调整至额定充气内压,在室温下再至少停 放24h后,其充气内压的下降率不应超过额定充气内压的5%。 4.3.9 静平衡性能 4.3.9.1 辅助轮胎(非主轮或尾轮轮胎) 辅助轮胎的最大静平衡差度(M)不应超过公式(1)的计算值: M=0.00274D2…………………………(1) 式中: M———轮胎静平衡差度,单位为牛厘米(N·cm),向下圆整到临近的整数; D———新轮胎的标准最大充气外直径,单位为厘米(cm)。 4.3.9.2 主轮胎和外直径大于或等于1168mm的轮胎 所有主轮胎和所有外直径大于或等于1168mm的轮胎的最大静平衡差度(M)不应超过公式(2) 的计算值: M=0.00383D2…………………………(2) 式中: M———轮胎静平衡差度,单位为牛厘米(N·cm),向下圆整到临近的整数; D———新轮胎的标准最大充气外直径,单位为厘米(cm)。 4.3.10 表面质量 翻新胎的表面质量应符合GB/T13652的规定。 4.3.11 内部缺陷 翻新胎的内部缺陷要求应符合GB9745的规定。 5 试验方法 5.1 充气外缘尺寸按GB/T9747的规定进行测量。 5.2 用检定合格的衡器称取轮胎的重量。 3GB/T13651—2023 5.3 动态性能按GB/T9747的规定进行试验。高速轮胎也可按照飞机制造厂提供的载荷、速度和距 离等数据进行试验。 5.4 超压性能按GB/T9747的规定进行试验。 5.5 气密性能按GB/T9747的规定进行试验。 5.6 静平衡差度按GB/T9747的规定进行试验。 5.7 用检定合格的测量器具和目视法检查翻新轮胎的外观质量,测量器具及其精度应符合下列要求: a) 钢板尺和金属卷尺(不带弧度):1mm; b) 游标卡尺:0.01mm; c) 花纹深度尺:0.02mm; d) 测厚仪:0.01mm; e) 卡钳。 5.8 内部缺陷按GB/T22039或GB/T9747的规定进行检测。 6 标志、贮存与使用 6.1 标志 6.1.1 翻新胎标志 6.1.1.1 轮胎应有以下标志: a) 翻胎厂商的名称或代号; b) 轮胎翻新日期和产品序号; c) 轮胎翻新次数用“R”后加阿拉伯数字方式表示,如第3次翻新表示为R3; d) 花纹沟深度; e) 适航部门批准的维修许可证号; f) 检验印章。 其中,a)~e)是永久性标识,f)为非永久性标识。 6.1.1.2 轮胎翻新后,如果原胎体的永久性标识已损坏,下列信息应恢复: a) 适航性标识(只准许在原胎体制造商的框内恢复); b) 规格、额定载荷和额定速度; c) 轮胎制造商的名称或商标; d) 层级或层数; e) 轮胎制造商的工厂代码; f) 制造日期、连续号、件号; g) 轮胎类型(使用内胎的轮胎应标识“有内胎”)。 6.1.2 排气眼 无内胎轮胎和充气内压高于686kPa的有内胎轮胎,翻新后,原排气眼被覆盖时,应重新刺扎排气 眼,并做出标志,标志颜色为白色。无内胎轮胎扎眼