书 书 书犐犆犛 ０３ ． ２２０ ． ４０ ； ４７ ． ０２０ 犚 ３０ 　 中华人民共和国国家标准 犌犅 ／ 犜 １６５５８ ． ６ — ２００９ 代替 ＧＢ ／ Ｔ１６５５８．６ — １９９６ 船舶维修保养体系 第 ６ 部分 ： 系统流程及运行管理方法 犜犺犲狊犺犻狆犿犪犻狀狋犲狀犪狀犮犲狊狔狊狋犲犿 — 犘犪狉狋 ６ ： 犜犺犲犿犪狀犪犵犲犿犲狀狋狅犳犻犿狆犾犲犿犲狀狋犪狋犻狅狀犮狔犮犾犲犳狅狉犿犪犻狀狋犲狀犪狀犮犲狆犾犪狀 ２００９  ０３  ３１ 发布 ２００９  １１  ０１ 实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会 发布书 书 书前 　　 言 　　 ＧＢ ／ Ｔ１６５５８ 《 船舶维修保养体系 》 分为七个部分 ： ——— 第 １ 部分 ： 总则 ； ——— 第 ２ 部分 ： 船舶维修保养体系代码 ； ——— 第 ３ 部分 ： 船舶维修保养的分级 、 周期代码及周期允差 ； ——— 第 ４ 部分 ： 设备卡 、 工作卡格式与初始化要求 ； ——— 第 ５ 部分 ： 工作卡首排及其运行要求 ； ——— 第 ６ 部分 ： 系统流程及运行管理方法 ； ——— 第 ７ 部分 ： 报表格式 。 本部分是 ＧＢ ／ Ｔ１６５５８ 的第 ６ 部分 。 本部分代替 ＧＢ ／ Ｔ１６５５８．６ — １９９６ 《 船舶维修保养体系 　 船舶维修计划业务流程及管理方法 》。 本 部分与 ＧＢ ／ Ｔ１６５５８．６ — １９９６ 相比 ， 主要变化如下 ： ——— 增加了舰船与海上设施的适用范围 （ 见第 １ 章 ）； ——— 增加了 ＣＷＢＴ 管理信息系统的主要功能 、 系统业务流程与船岸数据交换要求 ， 强调了船舶设 备维修保养工作与履约要求 、 船检 、 安全质量管理体系之间的关联 （ 见第 ３ 章至第 ６ 章 ）； ——— 删除了原第 ３ 章和第 ４ 章有关人工插板式管理的规定与要求 。 本部分由中华人民共和国交通运输部提出 。 本部分由中华人民共和国交通运输部海事局归口 。 本部分起草单位 ： 中国远洋运输 （ 集团 ） 总公司 、 上海海事大学 、 中国船级社 、 交通部科学研究院 。 本部分主要起草人 ： 高志成 、 胡旺明 、 蔡虹 、 刘会纳 、 郑士君 。 本部分所代替标准的历次版本发布情况为 ： ——— ＧＢ ／ Ｔ１６５５８．６ — １９９６ 。 Ⅰ 犌犅 ／ 犜 １６５５８ ． ６ — ２００９ 船舶维修保养体系 第 ６ 部分 ： 系统流程及运行管理方法 １ 　 范围 ＧＢ ／ Ｔ１６５５８ 的本部分规定了船舶维修保养体系 （ ＣＷＢＴ ） 管理信息系统的主要功能 、 业务流程 、 管 理办法及信息数据交换 。 本部分适用于远洋 、 沿海 、 江河运输船舶的管理 。 工程船舶 、 舰船与海上设施的管理可参照执行 。 ２ 　 规范性引用文件 下列文件中的条款通过 ＧＢ ／ Ｔ１６５５８ 的本部分的引用而成为本部分的条款 。 凡是注日期的引用文 件 ， 其随后所有的修改单 （ 不包括勘误的内容 ） 或修订版均不适用于本部分 ， 然而 ， 鼓励根据本部分达成 协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本 。 凡是不注日期的引用文件 ， 其最新版本适用于本 部分 。 ＧＢ ／ Ｔ１６５５８．３ 　 船舶维修保养体系 　 第 ３ 部分 ： 船舶维修保养的分级 、 周期代码及周期允差 ＧＢ ／ Ｔ１６５５８．５ 　 船舶维修保养体系 　 第 ５ 部分 ： 工作卡的首排及运行要求 ３ 　 犆犠犅犜 管理信息系统主要功能 ３ ． １ 　 系统组成 ＣＷＢＴ 管理信息系统分成岸基版与船舶版 ， 分别用作岸基船管部门与船舶端的设备维修保养管 理 。 船岸数据通过海事卫星通讯方式 （ 或其他有效通讯方式 ） 定期实现船岸数据服务器间的数据交换 ， 保持船岸数据的一致性与资源共享 。 船舶版以技术管理 、 安全控制为主 ， 注重船舶设备的维护与各种维修 、 检查 、 检验工程的安排与过程 控制 ， 并为岸基管理信息系统提供各种决策所需的信息与数据 。 岸基版注重对所管辖船舶的维修保养管理工作与船舶检验项目的监督与指导 ， 并对船舶维修保养 过程实施监控 ， 为决策层提供决策依据 。 ３ ． ２ 　 系统功能 根据 ＣＷＢＴ 标准与工作的要求 ， ＣＷＢＴ 管理信息系统主要设立的功能有 ： ａ ） 　 基本信息 ： 其包含了船舶设备信息 、 工作信息 、 设备计数器管理 、 备件信息与相关技术资料 ； ｂ ） 　 工作卡信息 ： 其包含了工作卡安排 、 报告 ， 年度计划制定 、 应急设备日常维护与工作卡首排 ； ｃ ） 　 工作卡历史 ： 提供以船舶 、 部门 、 设备 、 主管所做工作历史的查询与统计 ， 并按需输出相关报表 ； ｄ ） 　 风险管理 ： 对维修工作进行事前风险评估与识别 ， 按风险等级提出相应控制措施与预案 ， 并报 岸基进行审批 ； ｅ ） 　 检验管理 ： 其包含了船检项目管理 、 检验过程管理 ， 检验历史查询与检验批注跟踪处理 ， 检验管 理可按船舶检验方式选择船舶循环检验 （ ＣＭＳ ） 或船舶机械计划保养系统 （ ＰＭＳ ）； ｆ ） 　 统计分析 ： 为日常运作 、 监控与决策提供统计分析功能 。 ＣＷＢＴ 管理信息系统功能图见图 １ 。 １ 犌犅 ／ 犜 １６５５８ ． ６ — ２００９ 图 １ 　 犆犠犅犜 管理信息系统功能框图 ４ 　 犆犠犅犜 管理信息系统业务流程 ４ ． １ 　 ＣＷＢＴ 管理信息系统业务流程设计应符合 ＧＢ ／ Ｔ１６５５８．３ 和 ＧＢ ／ Ｔ１６５５８．５ 的要求 。 ４ ． ２ 　 ＣＷＢＴ 维修计划业务流程是 ＣＷＢＴ 管理信息系统的设计依据 ， 其业务流程的运作依靠船岸两端 管理信息系统来实现 ， 船舶管理人员与岸基管理人员应按照系统设定与提示来进行操作 ， 具体的业务流 程见图 ２ 。 ２ 犌犅 ／ 犜 １６５５８ ． ６ — ２００９ 图 ２ 　 犆犠犅犜 管理信息系统业务流程图 ５ 　 犆犠犅犜 管理信息系统管理方法 ５ ． １ 　 设备卡 、 工作卡管理 设备 （ 维修对象 ） 卡与维修工作卡是船舶维修保养体系业务流程中的载体 ， 从设备基本信息与维修 工作的基本内容到维修记录历史均记载在工作卡上 ， 工作卡完成一个工作循环后生成新的工作卡进入 下一个循环 。 工作卡上的工作内容按设备说明书 、 维修手册 、 船检与安全质量管理体系要求设定 ， 也可以在执行 犌犅 ／ 犜 １６５５８ ． ６ — ２００９ 书书书犌犅／犜１６５５８．６—２００９ 前按照设备实际运行状况、履约要求与公司指令进行修改。 工作卡一般按管理信息系统指令要求按时完成维修保养工作，也可以按设备运行状况需要视情安 排，对船检项目工作卡应严格按船检规范要求执行。 ５．２　工作卡循环周期计算 工作卡完成一个工作循环后，在维修记录按要求完成报告后管理信息系统会自动生成一张新的工 作卡，下一个循环的计划工作日期按以下规则确定。 ａ）　定期制工单 当原工单的实际完成时间在原工单的到期时间的前后允差之内或超过时，在原工单的到期时 间上直接加上其维修周期而得到新工单的下次维修计划日期。 当原工单的实际完成时间小于原工单的到期时间的前允差之内时，即原工单提前安排完成维 修保养工作，则在原工单的实际完成时间上直接加上其维修周期而得到新工单的下次维修计 划日期。 ｂ）　定时制工单 定时制工单按式（１）确定： 犜 ２ ＝ 犜 １ ＋ 犉 ／ 犞 …………………………（１） 式中： 犜 １ ———原工单的完成日期； 犜 ２ ———新工单的计划工作日期； 犉 ———设备维修保养周期，单位为小时（ｈ）； 犞 ———最后一次更新设备计数器后，维修设备的日平均运行小时。 犞 ＝计数器累计工作小时数／设备累计工作天数…………………（２） 本周期工作卡剩余时间： 犉 ０ ＝ 犉 － 犎 ２ ……………………………………（３） 式中： 犉 ０ ———本周期所剩小时数； 犎 ２ ———本周期设备计数器累计数。 ６　船岸间数据交换 船岸系统之间的数据交换采用不修改不发送原则，采用按需由专用船岸通信软件实现双向自动 发送。 交换数据需经校验后自动入数据库，实现资源共享 。 ９００２ — ６．８５５６１犜／犅犌