ICS47.020.01 U10 中华人民共和国国家标准 GB/T30009—2013 船 舶能效设计指数计算方法 Calculationmethodforenergyefficiencydesignindexofships 2013-10-10发布 2013-11-01实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会发布目 次 前言 Ⅰ ………………………………………………………………………………………………………… 1 范围 1 ……………………………………………………………………………………………………… 2 规范性引用文件 1 ………………………………………………………………………………………… 3 术语和定义 1 ……………………………………………………………………………………………… 4 计算方法 1 ………………………………………………………………………………………………… 附录A(规范性附录) EEDI电力负荷表编制要求 9 ……………………………………………………… 参考文献 19 ……………………………………………………………………………………………………GB/T30009—2013 前 言 本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。 本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出。 本标准由全国海洋船标准化技术委员会(SAC/TC12)归口。 本标准起草单位:中国船舶工业综合技术经济研究院、中国船级社上海规范研究所、中国船级社武 汉规范研究所、中国船舶工业集团公司第七〇八研究所、中国船舶重工集团公司第七〇二研究所、中船 重工船舶设计研究中心有限公司、上海船舶研究设计院。 本标准主要起草人:李军、李路(中国船级社上海规范研究所)、杨葆和、钟晨康、恽秋琴、温苗苗、 张伟东、王志芳、强兆新、李路(上海船舶研究设计院)、甘少炜、方闯。 ⅠGB/T30009—2013 船舶能效设计指数计算方法 1 范围 本标准规定了船舶能效设计指数的计算方法。 本标准适用于GB/T30008—2013表1所列的12种国际航行海洋运输船舶、表2所列的3种国内 航行海洋运输船舶和表3所列的6种内河运输船舶EEDI的计算,不适用于具有柴油-电力推进、透平 推进或混合式推进系统的船舶。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB/T6072.1—2008 往复式内燃机 性能 第1部分:功率、燃料消耗和机油消耗的标定及试验 方法 通用发动机的附加要求 GB/T8190.4—2010 往复式内燃机 排放测量 第4部分:不同用途发动机的稳态试验循环 GB/T21404—2008 内燃机 发动机功率的确定和测量方法 一般要求 GB/T30008—2013 节能型船舶能效设计指数基准线值 ISO8217:2012 石油产品 燃料油(F级) 船用燃料油规范(Petroleumproduct—Fuels(class F)—Specificationsofmarinefuels) 1969年国际船舶吨位丈量公约[国际海事组织(IMO)] 3 术语和定义 GB/T30008—2013界定的术语和定义适用于本文件。 4 计算方法 4.1 计算公式 4.1.1 海船达到的EEDI值按式(1)计算。 EEDIa=∏n j=1f( )j∑nME i=1PME(i)·CFME(i)·SFCME(i ( ))+PAE·CFAE·SFC ( )AE+∏n j=1fj·∑nPTI i=1PPTI(i) ([ - fi·fc·fw·W·Vref ∑neff i=1feff(i)·PAEeff(i))CFAE·SFC]AE-∑neff i=1feff(i)·Peff(i)·CFME·SFC ( )ME fi·fc·fw·W·Vref…………(1) 式中: EEDIa ———达到的EEDI值,单位为克每吨海里[g/(t·nmile)]; n ———功率修正系数的个数; fj ———功率修正系数; 1GB/T30009—2013 nME———主机台数; PME(i)———第i台主机功率的数值,单位为千瓦(kW); CFME(i)———第i台主机燃料的碳转换系数,根据表1选取; SFCME(i)———第i台主机的燃料消耗率的数值,单位为克每千瓦时[g/(kW·h)]; PAE———辅机功率的数值,单位为千瓦(kW); CFAE———辅机燃料的碳转换系数,根据表1选取; SFCAE———辅机的燃料消耗率的数值,单位为克每千瓦时[g/(kW·h)]; nPTI———轴马达台数; PPTI(i)———第i台轴马达功率的数值,单位为千瓦(kW); neff———船舶所采用的新能源、新技术的种数; feff(i)———第i种能效创新技术的能效系数; PAEeff(i)———船舶在PME状态下采用第i种电力能效创新技术减少的辅机功率的数值,单位为千 瓦(kW); Peff(i)———在75%主机功率下第i种能效创新技术用于推进的输出功率的数值,单位为千瓦 (kW); CFME———主机燃料的碳转换系数; SFCME———主机燃料消耗率的数值,单位为克每千瓦时[g/(kW·h)]; fi ———载运能力修正系数; fc ———舱容修正系数; fw ———失速系数; W ———载运能力; Vref———船速的数值,单位为节(kn)。 注1:若正常最大海上负荷部分由轴带发电机提供,则对该部分功率可使用SFCME和CFME替代SFCAE和CFAE。 注2:若PPTI(i)>0,则(SFCME·CFME)和(SFCAE·CFAE)的加权平均值应用于Peff的计算。 4.1.2 内河船达到的EEDI值按式(2)计算。 EEDIa=∑nME i=1PME(i)·(SFCYME(i)·CFME(i)+SFCQME(i)·CFME(i))+∑nAE i=1PAE(i)·(SFCYAE(i)·CFAE(i)+SFCQAE(i)· W·Vref CFAE(i))-∑neff i=1feff(i)·Peff(i)·SFCME(i)·CFME(i)-∑neff i=1feff(i)·PAEeff(i)·SFCAE·CFAE W·Vref………(2) 式中: SFCYME(i)———第i台主机在75%额定功率下的燃料消耗率的数值,对单一气体燃料发动机此值为 0,单位为克每千瓦时[g/(kW·h)]; SFCQME(i)———第i台主机在75%额定功率下的气体燃料消耗率的数值,对单一燃油发动机此值为 0,单位为克每千瓦时[g/(kW·h)]; nAE———在网辅机台数; PAE(i)———第i台辅机功率的数值,单位为千瓦(kW); SFCYAE(i)———与PAE(i)相对应的辅机的燃料消耗率的数值,对单一气体燃料辅机此值为0,单位为 克每千瓦时[g/(kW·h)]; CFAE(i)———第i台辅机燃料的碳转换系数,根据表1选取; SFCQAE(i)———与PAE(i)相对应的辅机的气体燃料消耗率的数值,对单一燃油辅机此值为0,单位为 克每千瓦时[g/(kW·h)]。 注:若船舶正常航行时由轴带发电机替代辅机,则该部分功率使用SFCME和CFME替代SFCAE和CFAE。 2GB/T30009—2013 4.2 参数选取 4.2.1 碳转换系数(CF) 不同燃料的CF值见表1。 表1 碳转换系数表 序号 燃料类型 参照等级 碳当量 CF 1 柴油/汽油 ISO8217DMX级-DMB级 0.8744 3.206 2 轻燃油(LFO) ISO8217RMA级-RMD级 0.8594 3.151 3 重燃油(HFO) ISO8217RME级-RMK级 0.8493 3.114 4 液化石油气(LPG)丙烷 0.8182 3.000 丁烷 0.8264 3.030 5 液化天然气(LNG) — 0.7500 2.750 4.2.2 船速 对于海船,应为在无风无浪的气象条件下,在4.2.5.1规定的主机功率以及4.2.3规定的载运能力 下在深水中的航速,其客船和客滚船的载运能力对应于夏季载重吃水。 对于内河船舶,应为在无风无浪的平静水域中,在满载工况(4.2.3规定的载运能力)及主机按75% 额定功率推进的情况下在深水中的航速。 4.2.3 载运能力 不同船型的载运能力确定如下: ———对散货船、液货船、气体运输船、车辆滚装船、滚装货船、冷藏货船、杂货船、兼用船和近海供应 船,用载重吨(DWT)表示; ———对客船和客滚船,用《1969年国际船舶吨位丈量公约》附则Ⅰ第3条定义的总吨(GT)表示; ———对集装箱船,应以70%DWT表示。在计算EEDI值时,EEDIa应根据EEDI公式采用70% DWT计算,EEDIr应根据基准线值公式采用100%DWT确定。 4.2.4 载重吨(DWT) 海船的载重吨取值为在比重为1025kg/m3的水中、在夏季载重吃水下的船舶排水量与船舶空船 重量之间的吨位差。内河船的载重吨取值为在比重为1000kg/m3的水中载重吃水下船舶排水量与船 舶空船重量之间的吨位差。 4.2.5 功率参数 4.2.5.1 主机功率(PME) PME取值为每台主机最大持续功率(MCR)的75%,MCR值应为该主机《国际防止发动机大气污染 证书》(EIAPP证书)上的规定值;若主机不要求具有EIAPP证书,则应选取主机铭牌上的MCR值。 若安装了轴带发电机,则当P